分析铁路改良粉细砂填料应用性能试验

在设计铁路路基的填料时,最常出现的是在进行铁路建设的地方就地取材。在以粉细砂为主的地区通常会选择用粉细砂作为铁路的填料,在所有的填料中,粉细砂填料属于C组类型填料,但是因为两个方面的原因需要对其进行一定的改良,一方面是因为粉细砂的粒径比较单一、级配不好,K30不能够满足规范标准的要求;另一方面则是因为大型机械不能够进行施工。本文通过掺入不同体积A、B组砾砂填料到粉细砂填料中进行试验,结果显示这种操作可以在不同程度上提高K30的值,从而在达到相关设计要求的同时解决施工方面的难题。     

饱和尾粉砂动孔隙水压力发展特性试验研究

采用动三轴仪对内蒙古某尾矿库尾粉砂进行了动强度试验,研究了围压、相对密实度及固结比对动荷载作用下尾粉砂中孔隙水压力发展特性的影响。研究结果表明,随着固结比、相对密实度、围压的增大,动荷载作用下饱和尾粉砂孔压增长曲线形状由陡峭转变为平缓。随着围压及固结比增大,试样动力破坏形式从以孔压值为主要表征指标的液化破坏,转化为以动剪应变为主要破坏形式的软化破坏。动荷载作用下发生液化破坏的饱和尾粉砂孔压增长过程分可为初始增长阶段、稳定增长阶段和快速增长至破坏阶段,孔压增长曲线表现为明显的反S型,本文采用双对数函数对该试验孔压增长曲线进行拟合,结果表明该模型可以较好地模拟尾粉砂在动荷载作用下的孔压发展规律。     

粉质粘土液化层中采用夯扩桩失败原因的剖析

本文叙述了在饱和粉质粘土中进行夯扩桩施工所带来的工程质量问题;分析了因土的液化造成了桩质量事故的原因;介绍了碎石桩的应用效果.可供在类似地质条件下的工程进行桩基设计和施工时参考.     

黄家湖污水处理厂深层搅拌法地基处理实录

深层搅拌法是一种常用的地基处理方法,但该方法当单纯采用一种固化剂材料时处理效果不很理想,特别是用于处理有机质含量较高的淤泥及淤泥质土时,处理效果会更差。介绍一种用深层搅拌法处理有机质含量较高的淤泥及淤泥质土的方法,通过多组试验数据及检测结果,证明该处理方法效果良好。     

风积粉细砂隧道施工中的注浆加固技术

神朔铁路杏树峁隧道采用低压渗入性注浆方法，在风积粉细砂地层中压注改性水玻璃浆液，解决了隧道施工中的超前支护、注浆矽化加固的可注性，浆液选材配比及注浆工艺待技术问题，有效地控制了漏砂、坍塌和结构过量沉降等问题的发生。本文根据现场实践，应用注浆固结理论，对风积粉细砂注浆加固后的强度和稳定性进行了分析。     

无填料振冲法加固粉细砂地基试验研究及应用

结合上海市某重点工程，基于粉细砂的工程特性，通过改进和革新传统的振冲工艺及施工参数，对级配较差的饱和疏松粉细砂地基采用无填料振冲加固的有效性和相应的工艺参数进行了现场试验研究，并探讨了振冲加固后粉细砂土强度的时间效应问题。试验和大面积地基加固实践证明，只要采用正确的施工工艺和参数，对于饱和疏松粉细砂地基，采用无填料振冲法加固效果显著，加固后粉细砂可以达到中密甚至密实状态。试验和实践为无填料振冲法在同类地基中的推广应用及相应规范的制定或修改提供了一些成功的经验。     

土钉墙支护淤泥质粉质粘土型基坑

位于饱和淤泥质粘质粉土中的深度为7.2~8.2m的深基坑,开挖时极易产生流土现象,且轻型井点降水和钢板桩基坑支护无法实施,采用了较经济的土钉墙基坑支护结构。并论述了土钉基坑支护结构的稳定性分析方法、基坑开挖过程中孔隙水压力的变化规律,以及采用不同应力路径时的土体抗剪强度指标进行基坑支护结构设计的合理性,同时论述了基坑支护结构设计时水土分算的不合理性。     

冻结哈尔滨粉质粘土动三轴试验CT检测研究

基于对冻结哈尔滨粉质粘土动三轴试验前后试件CT检测结果，详细研究了冻土的强度、微观变形机制和结构损伤等变化特性及其与试验的负温和围压、土的含水量和容重、轴向荷载的振动频率和振动次数等主要影响因素之间的关系。     

衢州安居工程四期地基承载力试验研究

《建筑地基基础设计规范》GB5 0 0 0 7— 2 0 0 2取消了有关承载力表的条文和附录。为配合新规范的实施 ,本文结合浙西衢州市安居工程四期地基静载荷试验结果 ,因地制宜地开展地区地基承载力的研究 ,为区域性地基承载力选择提供参考。     

上海地区冻融后暗绿色粉质粘土动本构关系与微结构研究

以上海复兴东路越江隧道江底旁通道冻结施工中的原状和冻融作用后的暗绿色粉质粘土为研究对象,运用CKC循环三轴仪,采用不同的频率来摸拟行车荷载进行室内动三轴试验。通过室内试验得出了特定围压下不同动荷载频率作用下的暗绿色粉质粘土在冻融前后的动应力–动应变关系式,得到了土体的最大动弹性模量、最大动应力及最大动剪切模量随动频率的变化而变化的规律,并在此基础上结合该土体冻结前和冻融后的2000倍微结构电镜扫描图片,进一步对比分析了这种土体冻融后动力特性变化微观机理。试验结果显示该层土体经冻融作用后最大动应力有较大削弱,并且随着动荷载频率的加大冻融后的该土体最大动应力降低愈严重。